Se/print EU-direktivet ovenfor.
Links vedrørende CE-mærkning:
CE-mærkning og lovgivning
Danboat
Kunde guide; læs om CE-mærkning, gode råd, samt den verserende retssag.
Der har været en del forvirring omkring CE godkendelse af Jetbåde & Sportsbåde i Danmark. Det vil vi her prøve at afdække, således at du som kunde ikke føler dig ført bag lyset af ikke autoriseret Sea-Doo forhandlere eller privat person i Danmark.
Herunder gennemgår vi punkter som kan hjælpe dig i dit køb;
Sørg for at du køber af en Autoriseret Sea-Doo forhandler i Danmark, så har du nedenstående fordele:
Husk at sikre dig ved køb af brugte, at den er købt hos en autoriseret forhandler (i Europa), således at de
rette CE-godkendelser medfølger. Et godt råd - køb lokalt hermed får du altid bedre service
1. Du er sikret i henhold til den danske købelov - 2 års fabriksgaranti.
2. Ved fabriksfejl vil din danske forhandler yde reparation og service uden nogle omkostninger for dig.
3. Din danske forhandler sælger kun godkendte trailere til kørsel på de danske landeveje.
4. Vi står altid til rådighed med teknisk assistance pr. telefonen og i forretningen for at kunne hjælpe vores kunder. Hverdage 10.00.-18.00. Weekend efter aftale.
5. Ved køb af brugte maskiner gennem Jet-Trade, kan vi undersøge bådens baggrund herunder om alle service besøg er overholdt.
6. Tyveri meldes til BRP´s database, sådan at alle i verden kan se de stjålne både, som er registreret og derved sørge for at de kommer tilbage til deres ejer hurtigst muligt .
7. Vi tilbyder at forsikre vores kunders både med kasko & ansvar.
8. Behjælpelige med finansiering af den ønskede båd gennem Dansk Tursejler Forening
9. Vi kan altid lave en ny kodenøgle til din båd, hvis du mangler en.
10. Kunden har sin egen BRP Logbog, som påviser alle service tjek.
11. Er du på ferie i et andet land, og opstår der problemer, kan du tage til en forhandler og få hjælp hurtigst muligt sådanne at du forsat kan nyde din ferie.
12. Køb i Danmark og undgå unødige problemer, så nyder du bare din jetbåd bedre..
Faldgruber ved køb andetsteds;
1. Ingen garanti! BRP dækker ingen garanti ved parallel import.
2. Ikke CE godkendt båd.
3. Ingen CE godkendelsespapirer i henhold til EC Direktivet.
4. Husk altid at spørge om den båd du er på vej til at købe, har alle de nødvendige godkendelser i henhold til Direktivet 94/25 som kan ses på vores hjemmeside. Ellers er den ikke lovlig at sejle med i Danmark. Selvom at de umiddelbart kan forsikres, vil forsikringsselskaberne ikke udbetale ved ulykke, såfremt at de er importeret.
5. Sværere at få hjælp i tilfælde af problemer med motor, service og andre opstående spørgsmål.
6. Ikke godkendte trailere, dvs. det er dyrt at få godkendt, til de danske landeveje.
7. Ingen mulighed for at få informationer for dig omkring historien bag båden, om den er stjålet eller andre lig i lasten.
8. Ved tyveri kan denne ikke efterlyses i BRP's database, da de ikke er registrere både.
9. Kan ikke finansieres!
10. Kan ikke forsikres med kasko & ansvar!
11. Andre bådejere kigger skævt til de ikke lovlige modeller. Ved parallelimport ødelægger du hvad vi har kæmpet for!
12. Sværere at sælge til anden bruger, grundet alle de ovennævnte faldgrupper.
13. Mange uløselige ender, i stedet for at sejle tilfreds omkring i sin båd.
-Skulle du have spørgsmål omkring et bådkøb, så ring endelig. Vi vil være behjælpelige med et smertefrit køb. Vi ser frem til at høre fra jer...
Vestre Landsrets dom i sagen om jetbådssejlads:
(Retsagen fandt sted den 24. august 2006)
Landsdommer Claus Larsen, Vestre Landsret, stemte for at frifinde den jetbådsfører, som byretten i Kolding havde idømt en bøde.
Han sagde klart ja til, at Vandscooterbekendtgørelsen, som forbyder sejlads, er i strid med Danmarks EU-retlige forpligtelser. Det gjorde han i sin del af dommen af 6. september 2006 om vandscooternes ret til at sejle i de danske farvande ud for kysterne. Denne dommer understregede, at ifølge EU-reglerne kan sejleforbudet kun lovligt opretholdes, hvor myndighederne dokumenterer forekomsten af særlige beskyttelsesværdige hensyn til miljøet, fuglelivet eller færdselssikkerheden på vandet - og at sådan dokumentation ikke var fremført.
Det er os bekendt første gang i dansk rets historie, at en højtstående dommer har anset en vigtig, skreven dansk retsregel for uanvendelig alene på grund af dens brud på EU-reglerne.
Landsdommer Claus Larsen udtalte:
Det fremgår af artikel 2, stk. 2, i Europa-Parlementets og Rådets direktiv 94/25/EF, at de enkelte medlemsstater ” under iagttagelse af traktaten kan vedtage bestemmelser om sejlads i bestemte farvande for at beskytte miljøet og vandvejenes infrastruktur og for at sikre vandvejenes sikkerhed”, og af ark. 4 stk. 1 i ændringsdirektiv 2003/44/EF af 16 juni 2003 om anvendelse af b. la. vandscootere at ”medlemsstaterne kan ikke forbyde, begrænse eller hindre markedsføring i Fællesskabet og/eller ibrugtagning på deres område…”.
Af bekendtgørelsen § 6 stk., stk. 1 fremgår, at sejlads med vandscootere på søterritoriet er forbudt. Efter stk. 2 kan sejlads dog ske efter tilladelse fra amtsrådene.
Det må efter de foreliggende oplysninger lægges til grund, at der er givet meget få tilladelser efter bekendtgørelsens § 6, stk. 2, og at der således også i praksis er et generelt forbud mod sejlads med vandscootere.
Anklagemyndigheden har gjort gældende, at det danske søterritorium er omfattet af bestemte farvande i art. 2, stk. 2. Uanset at det er tvivlsomt, om dele det danske søterritorium kan være bestemte farvande, finder jeg ikke efter bevisførelsen, at anklagemyndigheden har godtgjort, at hensynet til miljøet eller vandvejens sikkerhed og infrastruktur nødvendiggør et generelt forbud mod sejlads med vandscootere i samtlige farvande omkring Danmark, fjordene, bugterne og havnene.
Selvom forbudet i bekendtgørelsen § 6 ikke er absolut, finder jeg, at et generelt forbud strider mod ovennævnte EU-direktiver og betingelsen for at forbyde sejlads med vandscootere jf. art. 2 stk. 2. Et generelt forbud finder jeg endvidere rækker videre end nødvendigt og således stridende mod den gældende grundsætning om proportionalitet.
Under disse omstændigheder finder jeg ikke, at vandscooterbekendtgørelsen opfylder direktivets betingelse for en begrænsning af sejlads med vandscootere.
Jeg stemmer derfor for at frifinde tiltalte i den rejste tiltale.
Heri var de to andre dommere uenige. Det samlede resultat blev derfor en stadfæstelse af byrettens bøde for sejlads i strid med Vandscooterbekendtgørelsen.
Jet-Trade beklager naturligvis dette udfald af landsretssagen. Vi beklager det, blandt andet fordi vi havde tillid til, at de danske myndigheder og domstole selv ville ønske at fjerne den åbenbare EU-retlige ulovlighed, som det generelle sejleforbud er.
Fordi vi nærede den tillid, var vi fra sagens start fast besluttet på ikke at indblande EF-kommissionens anklagemyndigheder i sagen.
Vi afstod herfra, selv om vi længe har vidst, at EF-kommissionen mod Sverige har rejst en sag for EF-domstolen. Heri har den bedt Domstolen udtale, at det svenske forbud mod sejlads med vandscootere klart overtræder Sveriges EU-forpligtelser. Og det svenske forbud er endda mindre restriktivt end det danske.
For at få den ret, vi mener vi har, føler vi os efter landsretsdommen nødsaget til at bede EF-kommissionen skride ind på samme måde mod det danske sejleforbud. Vores henvendelse til Bruxelles herom vil afgå midt i september 2006.
Desuden har vi allerede bedt Procesbevillingsnævnet om tilladelse til at anke landsrettens dom til Højesteret. Man kan ikke anke uden tilladelse.
Med lov skal land bygges.
9. juli 2007
Procesbevillingsnævnet har netop givet tilladelse til at anke Landsrettens dom til Højeste Ret.